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鋼鐵業“供給側改革”箭在弦上。
借力“供給側改革”的有利時機，多年來“雷聲大、雨點小”的中國鋼鐵業能否在“產能過剩”這一關鍵問題上真正實現“掃雷”，成為業內人士期待的焦點。
今年1月11日，武漢鋼鐵（集團）公司董事長、黨委書記馬國強成為新一任中國鋼鐵工業協會會長。在中國鋼鐵工業協會2016年會長辦公會期間，馬國強表示，對鋼鐵行業來說，供給側改革的主要任務就是要把產能調整到與需求相匹配，包括產品結構和區域結構的調整。
產能與需求如何進一步無縫匹配，是鋼鐵電商正在做的事情。
鋼鐵電商的機會
供給側結構性改革的關鍵是理順政府與市場的關系，逐步清理僵尸企業，淘汰落后產能，尋求新的發展勢能，對此，鋼鐵電商對鋼鐵業供給側改革的作用被寄予了厚望，業界將目光聚焦在“互聯網+”上。
總部位于上海的鋼鐵電商龍頭找鋼網，2015年實現自營交易量850萬噸，銷售額180億元。吸引外界的不僅是找鋼網的業績，央視前主播郎永淳的加盟，更向外界傳遞出鋼鐵電商目前炙手可熱的信息。郎永淳表示，互聯網一定會對各個傳統行業帶來非常大的沖擊，因此，互聯網對于最傳統行業的改造，機會最大。
“鋼鐵今天賣到白菜價，對于互聯網的電商平臺來說是最合適、最好的機會，去用新的技術、新的模式來幫助傳統行業提升效率和價值。”在郎永淳看來，電商是沒有疆域限制的，能使信息更加對稱，更加快捷。
郎永淳認為，有了鋼鐵電商之后，一方面會讓銷售更加正常，效率會有所提高，因為供應鏈條變短成本也會降低，跨越的疆界也會更大；另一方面是市場的需求通過平臺的反應更加精準，企業就會及時調整自己的結構，生產的精準性就有所提高。所以通過互聯網這種跨疆域的銷售，對去庫存和降產能有一定的作用，但需要循序漸進。
事實上，作為大宗物資，鋼鐵買賣是有時間和資金成本的，一噸鋼一天的資金成本大概1元。傳統的鋼鐵周轉時間是30天，電商則是8天至15天，這就相當于每噸節約15元。
除了加快庫存周轉、減少銷售成本，電商未來還可以幫助鋼廠實現“以銷定產”，從而推動過剩產能加速退出。
廣發證券的一份研究報告認為，鋼鐵電商行業在成熟期的市場容量可望達到1萬億元的規模，凈利潤規模可達98億元至170億元。如此誘人的市場蛋糕，一時間全國各地鋼鐵電商雨后春筍般地快速涌現，產生了將近200家鋼鐵電商，而這批借助各路資本蓬勃發展的鋼鐵電商們都是“專業級”選手。
進入競爭洗牌階段
從鋼鐵電商主體來看，目前圈內主流的劃分方法為：鋼廠自建電子銷售平臺、大型鋼鐵流通（鋼貿）商網絡交易平臺、資訊類網站延伸交易平臺與第三方創投鋼鐵電商平臺4大類。
目前鋼鐵電商平臺眾多，火爆背后，業界人士擔心鋼鐵電商會像前兩年大熱的團購網站一樣批量倒閉。也許不久，中國的鋼鐵電商將迎來一波整合熱潮。“鋼云網”就一度是不少私募基金口中前景無限的新三板上市潛力股，如今卻面臨倒閉被追債的境況。
鋼云是一家上線才一年多的鋼鐵電商平臺，打著提供一站式深度整合服務的旗號迅猛開拓市場，一度被評論為擁有不錯的業績。可在經歷市場的洗禮后，鋼云電商卻因膨脹過快導致資金鏈斷裂。而鋼云電商CEO朱志生仍背負著“民間借貸糾紛案”，鋼貿商圈內的各類欠債尚未結清。
鋼鐵電商發展到這個階段，逐漸進入競爭洗牌階段。到目前為止，中國還沒有一家鋼鐵電商平臺能實現盈利，誰也不知道這個過程要經歷多久，企業能否撐到盈利的那一天。
鋼鐵企業“互聯網+”其實很容易，自建平臺或搭載第三方平臺，都有現成的經驗和模版復制，但資金是目前最大的阻力。所以，鋼鐵電商互聯網+的下一個風口則很可能是在金融市場。
也許在不遠的未來，通過競爭和合作的方式，鋼鐵電商有望逐漸培育出3-5家較大型的全國范圍內的代表性平臺，此外還將有幾十家區域性及某些流程和服務有較大優勢的中小型平臺。
對于鋼鐵業來說，搭載供給制改革的東風，產業未來仍有較高彈性。
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